Δελτίο Τύπου - Καιρός να ασχοληθούμε με ότι πραγματικά μας ενώνει

  Μετά το τέλος της συνεδρίασης της Κοινοβουλευτικής Ομάδος του κινήματος των Ανεξάρτητων Ελλήνων, και τις αποχωρήσεις των κ.κ. Μαρκόπουλου & Κουράκου, έγινε πλέον εμφανές ότι  το σχέδιο, τόσο της αποσταθεροποίησης του κινήματος, όσο και του αποπροσανατολισμού της κοινής γνώμης από τα πραγματικά προβλήματα που βιώνει στην καθημερινότητά του ο Έλληνας πολίτης, έχει αποτύχει.

  Καιρός να ασχοληθούμε με ότι πραγματικά μας ενώνει, σ’ έναν κοινό, ανένδοτο αγώνα, ενάντια στις πολιτικές των μνημονίων, που οδηγούν στην περαιτέρω φτωχοποίηση της Ελληνικής κοινωνίας μέσω του νέου φορολογικού νομοσχεδίου, και την δέσμευση του ορυκτού πλούτου της χώρας.


Τσακίρης Γιώργος
Πολιτευτής Ανεξάρτητων Ελλήνων
Π.Ε. Καβάλας

ΤΙ ΖΗΤΟΥΝ ΚΑΙ ΠΙΕΖΟΥΝ ;

Βάλτε τα γεγονότα σε σειρά :

α) Ανακοινώνεται από το Eurogroup η απόφαση για την βιωσιμότητα του Ελληνικού χρέους, η οποία θέτει ως όρο την επιτυχή αλλά εθελοντική επαναγορά ομολόγων από ιδιώτες επενδυτές, από το Ελληνικό δημόσιο,


β) οι Ελληνικές τράπεζες ανακοινώνουν ότι θα πρέπει να τους δοθούν ισχυρά ανταλλάγματα για να συμμετέχουν,

γ) η Moody's υποβαθμίζει τους Μηχανισμούς στήριξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης EFSF & ESM,

δ) η Deutsche Bank δημοσιεύει μελέτη, σύμφωνα με την οποία η Ελλάδα διαθέτει Νότια της Κρήτης κοιτάσματα φυσικού αερίου που αντιπροσωπεύουν το 107% του χρέους της χώρας,

ε) οι σεισμογραφικές έρευνες στην Δυτική Ελλάδα και στη Νότια Κρήτη, γίνονται από την Νορβηγική εταιρεία PGS,

στ) η Moody's προειδοποιεί 5 Νορβηγικές τράπεζες με υποβάθμιση της πιστοληπτικής τους ικανότητας

ζ) σήμερα 6/12/2012, το IIF ανακοινώνει ότι δεν θα συμμετέχει στην εθελοντική επαναγορά ομολόγων. Συμπληρωματικό στοιχείο : βασικός μέτοχος της Moody's, σύμφωνα με δημοσιεύματα, είναι η Goldman Sachs.

δείτε εδώ το σχετικό link για το IIF και στους συνδέσμους του κειμένου, όπου αυτοί εμφανίζονται, για τα αντίστοιχα δημοσιεύματα

Ζητούν κάτι που δεν το έχουμε εκχωρήσει ακόμη και πιέζουν ;

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΟΛΛΙΑ ΤΣΑΡΟΥΧΑ ΜΑΡΙΑΣ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Ν.ΚΑΒΑΛΑΣ

Θέμα:  Κατάργηση ΔΟΥ

Κατόπιν συζητήσεων και συνεργασίας της ΣΤ’ Αντιπροέδρου της Βουλής των Ελλήνων,Βουλευτή Ν. Σερρών και Κοινοβουλευτικής εκπροσώπου της Π.Ε. Καβάλας, με τη Συντονιστική Επιτροπή   και τον Πολιτευτή Π.Ε. Καβάλας Τσακίρη Γεώργιο, κατατέθηκε ερώτηση στον Υπουργό Οικονομικών για την κατάργηση των ΔΟΥ.

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον κ. Υπουργό Οικονομικών

Θέμα: Οικονομικές υπηρεσίες Ν. Καβάλας

Ένα αρκετά σοβαρό θέμα, που απασχολεί τους κατοίκους των Δήμων Θάσου και Παγγαίου, είναι η προγραμματισμένη κατάργηση από 14/1/2013 των Δ.Ο.Υ. στους Δήμους αυτούς και η μετατροπή τους σε Κέντρα Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων (ΚΕΦ).

Στις 24/9/2012, εστάλη επιστολή του Συλλόγου Λογιστών – Φοροτεχνικών Ελευθέρων Επαγγελματιών Ν. Καβάλας προς τον Υπουργό Οικονομικών κ. Ι. Στουρνάρα, με κοινοποίηση προς τον Υφυπουργό Οικονομικών κ. Γ. Μαυραγάνη, με θέμα την απόφαση του Υπουργείου για την κατάργηση των τριών Δ.Ο.Υ. Ελευθερούπολης, Χρυσούπολης και Θάσου.

Στην εν λόγω επιστολή είχε επισημανθεί, ότι η απόφαση για την αναστολή λειτουργίας των Δ.Ο.Υ. Χρυσούπολης & Ελευθερούπολης (πρωτεύουσα του Δήμου Παγγαίου) δεν θα ωφελήσει το Δημόσιο ούτε οικονομικά ούτε οργανωτικά, καθώς τα μεν κτίρια είναι ιδιόκτητα (Ελευθερούπολη) ή δωρεάν παραχωρημένα (Χρυσούπολη) η δε μετακίνηση του μειωμένου αριθμού των εργαζομένων σε αυτές δεν θα είναι δυνατόν να δώσει την αναγκαία επάρκεια στην Α’ - Β΄ Δ.Ο.Υ. Καβάλας για την εξυπηρέτηση των, εκ του Νόμου οριζομένων σήμερα, εργασιών (και έως ότου αλλάξει η νομοθεσία).

Επιπλέον, είχε επισημανθεί, ότι οι αποστάσεις που θα πρέπει να διανύουν οι λογιστές - φοροτεχνικοί αλλά και οι φορολογούμενοι για την συνέχιση αυτών των εργασιών θα είναι μεγάλες, γεγονός, που μεταφράζεται σε χιλιάδες χαμένες εργατοώρες αλλά και κόστος ημερησίως, καθώς και ότι δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμη η ενοποίηση των μηχανογραφικών συστημάτων μεταξύ των Δ.Ο.Υ. Α΄και Β΄ Καβάλας.

Η σχεδιαζόμενη και αναμενόμενη από τον επιχειρηματικό κόσμο «κατάργηση» του Κώδικα Βιβλίων και Στοιχείων και των θεωρήσεων θα επιφέρει σημαντική μείωση της γραφειοκρατίας και των συναλλαγών με τις Δ.Ο.Υ., εντούτοις, και όσον αφορά τις εν λόγω περιοχές, η εξ ολοκλήρου εφαρμογή της ηλεκτρονικής εξυπηρέτησης φορολογούμενων και επιχειρήσεων σκοντάφτει στην αδυναμία της υφιστάμενης υποδομής της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων για την άμεση υλοποίηση όλων εκείνων των έργων, που θα έχουν σαν αποτέλεσμα την διατήρηση της εξυπηρέτησης των πολιτών στα επιθυμητά και διεθνώς αναγκαία επίπεδα, καθώς πρόκειται για αγροτικές και ορεινές περιοχές στις οποίες πολύ μεγάλη μερίδα του πληθυσμού δεν έχει δυνατότητα πρόσβασης στο διαδίκτυο.

Οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις της Δ.Ο.Υ. Καβάλας είναι αδύνατον να εξυπηρετήσουν σωστά όλη την ΠΕ Καβάλας. Αυτό μπορεί να το διαπιστώσει κάθε καλοπροαίρετος εκπρόσωπος του Υπουργείου, που θα θελήσει να αξιολογήσει από κοντά την κατάσταση.

Με την εν λόγω επιστολή, ζητήθηκε, όχι μόνο η μή κατάργηση των Δ.Ο.Υ. Χρυσούπολης και Ελευθερούπολης, αλλά η αναβάθμισή τους με την προσθήκη του αναγκαίου τμήματος ελέγχου με σκοπό και τη μείωση του λειτουργικού κόστους της συχνής μετακίνησης των υπαλλήλων τους στα σημεία επιτόπιων ελέγχων, για την πάταξη της φοροδιαφυγής που περιορίζει τα Δημόσια Έσοδα και αυξάνει τα βάρη των συνεπών φορολογούμενων και δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό ανάμεσα στις επιχειρήσεις.

Η συγκεκριμένη επιστολή κατέληγε: «Οι επιχειρήσεις – σε περίοδο ύφεσης – δεν μπορούν πλέον να ανταπεξέλθουν στην αύξηση του κόστους λειτουργίας τους. Αν κλείσουν οι επιχειρήσεις τότε δεν θα χρειάζεται καμία Δ.Ο.Υ.

Σύμφωνα με απόφαση του Υπουργού Οικονομικών κ. Ι. Στουρνάρα, από 1/10/2012 η Δ.Ο.Υ. Χρυσούπολης συγχωνεύθηκε με τη Δ.Ο.Υ. Καβάλας.

Όσον αφορά τη Δ.Ο.Υ. Θάσου, και η οποία έχει προγραμματιστεί να κλείσει στις 14/1/2013: Εξυπηρετεί 5.300 επιχειρήσεις και 17.000 φορολογούμενους του νησιού με εισπρακτέα έσοδα άνω των 15.000.000 Ευρώ.

Το κλείσιμο της συγκεκριμένης Δ.Ο.Υ. (όπως και των προαναφερομένων) δεν θα έχει δημοσιονομικά οφέλη για τη χώρα και γίνεται χωρίς να ληφθούν υπόψη οι δυσκολίες που θα αντιμετωπίζουν οι φορολογούμενοι από την αναγκαστική μετάβασή τους στην Καβάλα για τη διεκπεραίωση των φορολογικών τους υποθέσεων.

Το αξιοπρόσεκτο δε με τη συγκεκριμένη Δ.Ο.Υ., είναι ότι το κτίριο στο οποίο στεγάζεται έχει κτιστεί σε οικόπεδο το οποίο είχε παλαιότερα δωρηθεί από το Δήμο Θάσου στο Υπουργείο Οικονομικών γι' αυτόν ακριβώς τον σκοπό, ενώ ο Δήμος στεγάζει τις υπηρεσίες του σε άλλο κτίριο το οποίο νοικιάζει

Στην περίπτωση δηλαδή που η Δ.Ο.Υ. καταργηθεί και εκκενωθεί το εν λόγω κτίριο, θα είναι στη διάθεση του υπουργείου Οικονομικών για να το αξιοποιήσει όπως θέλει. Θα έχουμε λοιπόν ένα άδειο, ιδιόκτητο κτίριο του υπουργείου Οικονομικών, και τον δήμο να πληρώνει ενοίκιο σε άλλα κτίρια για να στεγάσει τις υπηρεσίες του.

Σε περίπτωση δε που η απόφαση για το κλείσιμο της Δ.Ο.Υ. Θάσου είναι οριστική, από τον Δήμαρχο του νησιού έχει ήδη γίνει η πρόταση προς το Υπουργείο Οικονομικών να στεγάσει τις υπηρεσίες του δήμου στο κτίριο που έκτισαν στη γη που τους δώρισε ούτως ώστε, να απαλλαγούν από τα 7.000 ευρώ που πληρώνουν ως ενοίκιο και από την άλλη, να αναλάβουν όλα τα λειτουργικά έξοδα.

Το ζήτημα που προκύπτει είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο. Κυρίως όμως το κόστος που αντιστοιχεί, όσο και οι μεγάλες αποστάσεις που πρέπει να καλύψουν οι κάτοικοι των συγκεκριμένων περιοχών, είναι ένα στοιχείο κρίσιμης σημασίας. Ενδεικτικά σας αναφέρω χιλιομετρικές αποστάσεις από κάποια, απομακρυσμένα αλλά κατοικήσιμα και με εμπορική δραστηριότητα χωριά των Δήμων Νέστου, Παγγαίου και Θάσου, από την Καβάλα και το χρόνο κάλυψής τους από τους επαγγελματίες και τους φορολογουμένους, ώστε να έχετε πληρέστερη εικόνα του προβλήματος.

Κεχρόκαμπος Δήμου Νέστου (ορεινή διαδρομή και που είναι αρκετά δύσκολο να γίνει κατά τη διάρκεια του χειμώνα)  απέχει 48 χλμ από την Καβάλα με χρόνο κάλυψης σε όχι λιγότερο από 45 λεπτά την καλοκαιρινή περίοδο

Οφρύνιο Δήμου Παγγαίου (ημιορεινό χωριό) απέχει 62 χλμ από την Καβάλα με χρόνο κάλυψης όχι λιγότερο από 40 λεπτά (λόγω της Εγνατίας Οδού)

Θεολόγος Δήμου Θάσου (ορεινό χωριό με αρκετά δύσκολη πρόσβαση το χειμώνα) απέχει 35 χλμ από τον Πρίνο Θάσου (καλύπτεται σε περίπου 40 λεπτά το καλοκαίρι) απ' όπου φεύγει το φέρυ για Καβάλα (άλλα 90 λεπτά). Συνολικός χρόνος διαδρομής 130 λεπτά, δηλ. 2 ώρες και κάτι μόνο για να φτάσει κανείς στην Καβάλα.

Φυσικά θα πρέπει να υπολογισθεί και ο ανάλογος χρόνος και απόσταση για την επιστροφή αλλά και η επανάληψη των ανωτέρω αποστάσεων, σε περίπτωση που το ζήτημα για το οποίο κάποιος πολίτης ή επαγγελματίας που επισκέφθηκε τη Δ.Ο.Υ., δεν έχει διεκπεραιωθεί ολοκληρωτικά.

Δημιουργούνται λοιπόν τα εύλογα ερωτήματα:

Ποιο μπορεί να είναι το οικονομικό ή λειτουργικό όφελος από την απόφαση για το κλείσιμο των εν λόγω Δ.Ο.Υ. και εάν έχει συγκριθεί με το κόστος σε χρόνο και χρήμα των κατοίκων;

Ποιος, αν όχι οι επιχειρήσεις και οι φορολογούμενοι, θα επωμισθεί το κόστος (σε χρόνο και χρήμα) για να ολοκληρώνονται οι κάτωθι (σύμφωνα με το Σύλλογο Λογιστών – Φοροτεχνικών Ελευθέρων Επαγγελματιών Ν. Καβάλας) συναλλαγές που έχουν ανάγκη την φυσική παρουσία του ιδίου ή εκπροσώπου του, Λογιστή – Φοροτεχνικού:

1) Ρύθμιση οφειλών (αίτηση, παραλαβή απόφασης) που απαιτεί τουλάχιστον διπλή επίσκεψη στην Δ.Ο.Υ.

2) Λήψη φορολογικής ενημερότητας σε περίπτωση ύπαρξης χρεών

3) Γονικές παροχές και δωρεές

4) Υποβολή δήλωσης υπεραξίας για μεταβιβάσεις εταιρικών μεριδίων και μετοχών μη εισηγμένων στο Χ.Α.Α.

5) Δηλώσεις κληρονομιάς

6) Μεταβίβαση Ακινήτων καθώς οι Δ.Ο.Υ. Χρυσουπόλεως & Ελευθερουπόλεως κατέχουν την πλειοψηφία στις μεταβιβάσεις αστικών και γεωργικών ακινήτων στον Ν.Καβάλας.

7) Μεταβίβαση πάσης φύσεως οχημάτων (Τμήμα αυτοκινήτων)

8) Πληρωμή παραβόλων για διάφορες αιτίες αλλά και για την πολεοδομία η οποία πλέον θα λειτουργεί και στην Χρυσούπολη και στην Ελευθερούπολη.

9) Επιστροφή Φ.Π.Α. στον αυξημένο αγροτικό πληθυσμό και φόρου εισοδήματος σε πολλούς

10) Πληρωμή δόσεων για ρυθμισμένες οφειλές

11) Υποβολή τροποποιητικών και συμπληρωματικών δηλώσεων φόρου εισοδήματος και λοιπών φορολογιών

12) Κατάθεση υπευθύνων δηλώσεων για μη υποχρέωση υποβολής φορολογικής δήλωσης

13) Ύπαρξη φυσικού αρχείου για ανέλεγκτες υποθέσεις φορολογίας εισοδήματος και για την χορήγηση κάθε είδους βεβαιώσεων ή αντιγράφων

14) Παροχή διευκρινήσεων για φορολογικά θέματα έμμεσων και άμεσων φόρων

15) Δήλωση εκχώρησης απαιτήσεων από τρίτους προς το Δημόσιο

16) Αιτήσεις για συμψηφισμό υποχρεώσεων προς το Δημόσιο με απαιτήσεις

17) Η μη ύπαρξη τραπεζικών υποκαταστημάτων σε πάρα πολλά Δημοτικά Διαμερίσματα γεγονός που σημαίνει ότι θα πρέπει να μεταβεί ούτως ή άλλως ο φορολογούμενος στην πρωτεύουσα του Δήμου του ως το πιο κοντινό σημείο, για την πληρωμή των φόρων του (αν και δεν μπορούν όλοι να έχουν ανά χείρας κωδικούς πληρωμής για να πάνε σε Τράπεζα).

Πώς με την κατάργηση των εν λόγω Δ.Ο.Υ., επιτυγχάνεται ο στόχος για την αποκέντρωση των υπηρεσιών και τη διευκόλυνση των πολιτών στις συναλλαγές τους με το κράτος;

Έχει ληφθεί υπ' όψιν, ότι το νησί της Θάσου, κατά τους χειμερινούς μήνες λόγω των κακών καιρικών συνθηκών και των απαγορευτικών απόπλου, αρκετά συχνά αποκλείεται από τον ηπειρωτικό κορμό της χώρας.

Με ποια λογική, τη στιγμή που η ανεργία στην περιοχή ξεπερνά το 23%, και (όπως σε όλη τη χώρα) το μέσο μηνιαίο εισόδημα των νοικοκυριών έχει μειωθεί σημαντικά, καλούνται πλέον οι πολίτες των ανωτέρω Δήμων, να επιβαρύνουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό τους με την πρόσθετη επιβάρυνση (σε χρόνο και χρήμα) της ολοκλήρωσης των υποχρεώσεων και δικαιωμάτων τους από τις εκ του Νόμου προβλεπόμενες συναλλαγές τους με τις Δ.Ο.Υ.;

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Προτίθεσθε να εξαιρέσετε από το πρόγραμμα συγχώνευσης των Δ.Ο.Υ. τις Δ.Ο.Υ. Ελευθερούπολης και Θάσου, δεδομένων των μεγάλων οικονομικών επιπτώσεων και σύμφωνα με τα ανωτέρω;

Σε περίπτωση, που η απόφαση για την κατάργηση της Δ.Ο.Υ. Θάσου είναι οριστική, προτίθεται το Υπουργείο Οικονομικών να επιτρέψει το Δήμο Θάσου να στεγάσει τις υπηρεσίες του στο κτίριο στο οποίο στεγάζεται η Δ.Ο.Υ. και που πρόκειται να εκκενωθεί, προκειμένου να απαλλαγεί ο Δήμος από τα 7.000 ευρώ που υποχρεούται να καταβάλλει ως ενοίκιο;

Αθήνα, 6 Δεκεμβρίου 2012
                                                                                                                                     
Η Ερωτώσα Βουλευτής

Μαρία Κόλλια Τσαρουχά
ΣΤ’  Αντιπρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων
Βουλευτής Ν. Σερρών
Κοινοβουλευτική Εκπρόσωπος Ν.Καβάλας-Ν.Δράμας-Ν.Ξάνθης

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΟΛΛΙΑ-ΤΣΑΡΟΥΧΑ ΜΑΡΙΑΣ ΓΙΑ ΔΙΟΔΙΑ ΜΟΥΣΘΕΝΗΣ

Θέμα:  Διόδια Μουσθένης

Κατόπιν συζητήσεων και συνεργασίας της ΣΤ’ Αντιπροέδρου της Βουλής των Ελλήνων,Βουλευτή Ν. Σερρών και Κοινοβουλευτικής εκπροσώπου της Π.Ε. Καβάλας, με τη Συντονιστική Επιτροπή   και τον Πολιτευτή Π.Ε. Καβάλας Τσακίρη Γεώργιο κατατέθηκε ερώτηση στον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων για τα διόδια της Μουσθένης.

Ακολουθεί το κείμενο της κοινής ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον κ. Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων

Θέμα:  Διόδια Μουσθένης

Σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο, που τα βάρη που αναγκάζονται να σηκώσουν οι Έλληνες πολίτες, εξαιτίας της πολιτικής που ακολουθεί η Κυβέρνηση, ολοένα και πληθαίνουν, η Κυβέρνηση ετοιμάζεται να προσθέσει ακόμη ένα χαράτσι με την τοποθέτηση νέου σταθμού διοδίων επί της Εγνατίας Οδού.
Κατά μήκος της Εγνατίας οδού και με κατεύθυνση από τα δυτικά προς τα ανατολικά, λειτουργούν ήδη πέντε σταθμοί διοδίων στις εξής περιοχές: Τύρια Θεσπρωτίας, Μαλακάσι Ιωαννίνων, Πολύμυλος Κοζάνης, Ανάληψη Θεσσαλονίκης και Ιασμος Κομοτηνής. Ο έκτος σταθμός, που λειτουργεί κατά μήκος της Εγνατίας, βρίσκεται στην περιοχή των Μαλγάρων, που είναι κοινός και για τους χρήστες του οδικού άξονα ΠΑΘΕ. Στους ήδη υπάρχοντες σταθμούς έχει προγραμματιστεί να προστεθεί από την 15η  Ιανουαρίου 2013 και ο νέος σταθμός διοδίων στην Περιοχή της Μουσθένης, του Δήμου Παγγαίου, κατ’ εφαρμογή  πρόσφατης υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ 2125/2012).

Επισημαίνεται, ότι, ενώ στον άμεσο προγραμματισμό της Εταιρίας Εγνατία ΑΕ και κατ’ επέκταση της Πολιτείας συμπεριλαμβανόταν μέχρι και πρόσφατα η εγκατάσταση και λειτουργία εντός του επόμενου έτους συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων, και οι οποίοι θα αντικαθιστούσαν τους υφιστάμενους συμβατικούς σταθμούς (κατ΄ εφαρμογή της Οδηγίας 2004/52/ΕΚ, με την οποία η Ελλάδα εναρμονίστηκε το 2007 - Π. Δ. υπ. αρ. 177/11 Σεπτεμβρίου 2007), οι διαδικασίες για την εγκατάστασή τους έχουν σταματήσει.

Σύμφωνα με σχετικές δηλώσεις του απελθόντα Προέδρου της Εγνατίας Οδού, κ. Ι. Τσακλίδη, η πρώτη φάση του διαγωνισμού για τα ηλεκτρονικά διόδια ολοκληρώθηκε, όμως τίποτα δεν μπορεί να προχωρήσει, λόγω της επικείμενης παραχώρησης της συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης του αυτοκινητόδρομου. «Η εκκρεμότητα της παραχώρησης σταμάτησε τη διαδικασία για τα ηλεκτρονικά διόδια και τα στοιχεία δόθηκαν στο ΤΑΙΠΕΔ. Εκκρεμότητες υπάρχουν όμως και με τους σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, που πρέπει να δημιουργηθούν κατά μήκος του άξονα, για κάποιους εκ των οποίων υπάρχουν ανάδοχοι αλλά δεν μπαίνουν οι υπογραφές. Η εκκρεμότητα της παραχώρησης δημιουργεί καθυστερήσεις και πρέπει να δοθεί λύση», υπογραμμίζει ο κ. Τσακλίδης.
Η απόφαση για την εγκατάσταση του νέου σταθμού διοδίων βρίσκει δικαίως αντίθετο το σύνολο των φορέων της περιοχής της Ανατολικής Μακεδονίας, οι οποίοι και έχουν προβεί σε σειρά ενεργειών σχετικά με την ματαίωσή της.
Σε ειδική συνεδρίαση, η οποία έλαβε χώρα την 23η Ιουλίου, το Περιφερειακό Συμβούλιο Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης εξέφρασε την αντίθεσή του στη συγκεκριμένη πρόθεση διατυπώνοντας την άποψη, ότι η λειτουργία νέου σταθμού στα όρια της Περιφέρειας θα προκαλέσει επί πλέον επιβάρυνση στη διακίνηση προϊόντων, στην προσφορά υπηρεσιών  και  στην μετακίνηση  των  πολιτών.
Σε ψήφισμα του Δικηγορικού Συλλόγου Καβάλας της 31ης Ιουλίου 2012 με αφορμή κοινή σύσκεψη φορέων και εκπροσώπων των πολιτών της Ανατολικής Μακεδονίας και των παραγωγικών τάξεων της περιοχής, που πραγματοποιήθηκε για το εν λόγω θέμα, επισημαίνονται τα εξής: «Τα συμβατικά διόδια είναι ένα οριζόντιο και επομένως άδικο μέτρο. Διακηρύχθηκε σε όλους τους τόνους τελευταία, ιδιαίτερα στην προεκλογική περίοδο, ότι σε περιόδους κρίσεις δεν επιβάλλονται οριζόντια μέτρα που επιβαρύνουν κυρίως τις τοπικές κοινωνίες. Απεναντίας, αναζητούνται ισοδύναμα μέτρα, που τέτοια, αναφορικά με την κατασκευή και συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων, επιβάλλονται ήδη μέσω της άμεσης και έμμεσης φορολογίας».
«Ο νέος σταθμός θα αυξήσει ακόμη περισσότερο το κόστος μετακίνησης του επιβατικού κοινού και των επιχειρηματιών της ευρύτερης περιοχής, οι οποίοι, προκειμένου να μειώσουν το κόστος, επιδιώκουν ήδη να αποφύγουν τα διόδια, επιβαρύνοντας τους παράπλευρους επαρχιακούς δρόμους, με απρόβλεπτες συνέπειες στην κυκλοφορία μέσω κατοικημένων περιοχών».
«Η λειτουργία του σταθμού διοδίων της Μουσθένης, αποθαρρύνοντας τον επισκέπτη, θα επιδεινώσει την ήδη δεινή κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιχειρήσεις του τουρισμού στην περιοχή μας».
«Η επιχειρηματολογία για την ανάγκη εγκατάστασης ενός ακόμη σταθμού διοδίων στην περιοχή μας, προκειμένου να εξασφαλιστούν έσοδα για τη συντήρησή του αλλά και για την κατασκευή και άλλων αξόνων, είναι έωλη, διότι μέρος αυτών των εσόδων, χωρίς να προσδιορίζεται το ποσοστό, θα χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του δημόσιου χρέους, όπως προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2012-2015».
Η απόφαση της κυβέρνησης, εάν τελικώς εφαρμοστεί, θα επιφέρει την ουσιαστική ακύρωση της Εγνατίας Οδού, λόγω των πολλών και ακριβών διοδίων.
Σε επιστολή, την οποία έστειλε στον τοπικό τύπο αναφορικά με το θέμα, ο επικεφαλής του συνδυασμού «Περιφερειακή Αναγέννηση της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης», ο κ. Γεώργιος Παυλίδης προτείνει:
«Να περιοριστούν τα διόδια καθ’ όλο το μήκος της Εγνατίας οδού εντός της Περιφέρειάς μας σε μια καταβολή, ηλεκτρονική ή μη, ανά κατεύθυνση από το Στρυμόνα ως τους Κήπους, όχι μεγαλύτερη των 2 ευρώ».
«Να μην διαρρηχθεί η συνοχή της Περιφέρειας με την καταβολή υπέρμετρων τελών διοδίων στην μετακίνηση των συμπολιτών μας εντός αυτής. Να προβλεφθεί ειδική χαμηλή  τιμή διοδίων για κάθε κάτοικο  – δημότη της Περιφέρειας που είναι ιδιοκτήτης οχήματος».
«Να μην ακυρωθεί η Εγνατία Οδός ως αναπτυξιακό εργαλείο, στην οποία πολλές ελπίδες επενδύσαμε».
«Να μην «χτυπηθεί» κι άλλο η ανταγωνιστικότητα της περιοχής με επιβαρύνσεις στη διακίνηση των προϊόντων και στην προσφορά των υπηρεσιών».

Από την άλλη πλευρά, μόνο προσωρινοί δεν μπορούν να θεωρηθούν οι σταθμοί διοδίων, που ήδη λειτουργούν ή που σχεδιάζεται να λειτουργήσουν, καθώς έχουν διακοπεί οι διαδικασίες για την εγκατάσταση του συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων. Έντονη είναι η φημολογία για τη μελλοντική λειτουργία διοδίων στην περιοχή του Νέστου, εντός των ορίων του Νομού Καβάλας. Λόγω της επικείμενης παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου, και σύμφωνα με τον κ. Ι.Τσακλίδη, «οι συζητήσεις που γίνονται τώρα ενόψει της παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου σε ιδιώτη κάνουν λόγο ακόμη και για περισσότερους σταθμούς.  Αυτή τη στιγμή λειτουργούν 5 και ένας του Παγγαίου 6, η σκέψη είναι να γίνουν 10 -15. Θεωρώ, πως, αν πάμε σε πολλά διόδια αυτή την περίοδο που ο κόσμος δυσκολεύεται οικονομικά, θα είναι καταστροφικό! Απ την άλλη μεριά για να πάρει κάποιος την Εγνατία και να δώσει και χρήματα προκαταβολικά, να αναλάβει και τα χρέη της από τα δάνεια, είναι αυτονόητο πως πρέπει να έχει έσοδα. Άρα χρειάζονται πολλά διόδια. Αυτό λέγεται και θεωρώ πως και στην Καβάλα και αλλού θα πρέπει να θέμα να αρχίσει να συζητιέται και κατά τη γνώμη μου θα πρέπει να υπάρχουν αντιδράσεις. Η Εγνατία δεν πρέπει πιστεύω να γίνει ένας ακριβός δρόμος γιατί θα είναι καταστροφή… Ο κόσμος, οι φορείς και οι υπεύθυνοι πρέπει να γνωρίζουν τα όσα συζητιούνται. Το αν οι πολλοί σταθμοί διοδίων είναι καλό ή κακό εξαρτάται από το αντίτιμο του διοδίου καθώς θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλοί και το αντίτιμο να είναι χαμηλό… Φοβάμαι ωστόσο πως δεν θα μειωθούν οι τιμές. Και αν λειτουργήσουν πολλοί σταθμοί αλλάζει το πράγμα… Πόσο μάλλον αν γίνουν αυξήσεις».

          Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Η κυβέρνηση, εάν πραγματοποιήσει την πρόθεσή της αυτή, θα δημιουργήσει πρόσθετα  προβλήματα στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Είναι εντελώς παράλογο, μετά τις απαράδεκτες αυξήσεις στις οποίες πρόσφατα προχώρησε σε πολλούς σταθμούς διοδίων, να προχωρά τώρα στην τοποθέτηση νέων διοδίων και μάλιστα σε μια οδό με ιδιαίτερα αυξημένη κίνηση. Με τον τρόπο αυτό πλήττει όλους τους πολίτες, ανεξαιρέτως και αποδεικνύει στην πράξη, ότι  λειτουργεί με σκοπό την είσπραξη εσόδων αποκλειστικά και μόνο.
Πέραν του θέματος της λειτουργίας των διοδίων, που προφανώς επισπεύδεται, αβέβαιο διαφαίνεται το μέλλον του Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) στη Νέα Καρβάλη, καθώς, αν και έχει ορισθεί ανάδοχος, υπογραφές δεν μπαίνουν λόγω του θέματος της επικείμενης παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου.
Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το υπουργείο για το ζήτημα της λειτουργίας του ΣΕΑ Νέας Καρβάλης;

          Αθήνα, 5 Δεκεμβρίου 2012
                                                                                                                                         
 Η Ερωτώσα Βουλευτής

Μαρία Κόλλια Τσαρουχά
ΣΤ’  Αντιπρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων
Βουλευτής Ν. Σερρών
Κοινοβουλευτική Εκπρόσωπος Ν.Καβάλας-Ν.Δράμας-Ν.Ξάνθης

Ο "ΠΑΤΡΙΩΤΙΣΜΟΣ" ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

Η ονομαστική αξία των ελληνικών ομολόγων που κρατούν οι ιδιώτες επενδυτές, είναι περίπου 63 δις €

Από αυτά, 15 δις έχουν οι Ελληνικές τράπεζες, 2 δις τράπεζες κρατών της Ευρωζώνης, 1,5 δις εγχώριες ασφαλιστικές εταιρίες, 7 δις τα ασφαλιστικά ταμεία, 15 δις τράπεζες και χρηματοοικονομικά ιδρύματα εκτός Ευρωζώνης και Ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρίες, 22 δις διάφορα κερδοσκοπικά hedge funds και περίπου 600 εκ. ιδιώτες Έλληνες ομολογιούχοι.

Σύμφωνα με το Reuters, το οποίο επικαλείται ως πηγές δύο μη κατονομασμένους αξιωματούχους της νομισματικής ένωσης, αναφέρει ότι "προσδοκία των υπουργών Οικονομικών της Ευρωζώνης είναι πως η Αθήνα θα δαπανήσει 10,2 δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου να επαναγοράσει τουλάχιστον τα 2/3 των τίτλων που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στα χέρια ιδιωτών πιστωτών"
" ...η Αθήνα, θα επιδιώξει να επαναγοράσει χρεόγραφα διαφορετικών εκδόσεων που συνεπώς έχουν διαφορετικές ημερομηνίες λήξης, η τιμή-στόχος για τη χώρα θα κυμαίνεται, ανάλογα με το ομόλογο, μεταξύ 25,15% και 34,41% της ονομαστικής αξίας."

"Η Ευρωζώνη ευελπιστεί πως η Ελλάδα θα κατορθώσει να «αποσύρει» ομόλογα ονομαστικής αξίας τουλάχιστον 40 δισεκατομμυρίων ευρώ στο πλαίσιο του προγράμματος επαναγοράς ομολόγων, το οποίο αποτελεί τη «ναυαρχίδα» του σχεδίου του Eurogroup για μείωση του ελληνικού δημόσιου χρέους"

Η Ελληνική κυβέρνηση αν και έχει δεδομένη τη συμμετοχή των ασφαλιστικών ταμείων, το πιο πιθανό είναι να μην προχωρήσει σε επαναγορά των δικών τους ομολόγων
Έτσι θα μπορεί να επικαλεσθεί και την προστασία του κοινωνικού της προσώπου (!!)

Γνωρίζει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των ομολόγων, το κατέχουν α) οι Ελληνικές τράπεζες με 15 δις €,  β) τράπεζες και χρηματοοικονομικά ιδρύματα εκτός Ευρωζώνης και Ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρίες με επίσης 15 δις €, και κυρίως γ) τα κερδοσκοπικά hedge funds με περίπου 22 δις €
Από το σύνολο των περίπου 63 δις € δηλαδή, τα 52 δις € (το 82%) είναι στα χέρια των τριών προαναφερόμενων τομέων

Εάν λοιπόν πρέπει να πετύχει το πρόγραμμα επαναγοράς χρέους, σε αυτούς θα πρέπει να στραφεί, "ξοδεύοντας" τα 10,2 δις € που έχει στη διάθεσή της.
Το πώς και με ποιο τρόπο έχει αυτά τα χρήματα, πιθανόν να είναι το αντικείμενο ενός νέου άρθρου, μιας και πρόκειται για νέο δανεισμό του Ελληνικού δημοσίου, χωρίς να υπάρχει δανειακή σύμβαση (!!)

Πιο όμως μπορεί να είναι το "όπλο" στα χέρια της Ελληνικής κυβέρνησης, μιας και η επαναγορά αυτή είναι, όπως έχει τονισθεί από την αρχή, καθαρά εθελοντικού χαρακτήρα αλλά ... υποχρεωτική για να ισχύσουν τα "ευνοϊκά" για τη χώρα μας μέτρα της απόφασης του Eurogroup ;

Απολύτως κανένα

Και όχι μόνον αυτό, αλλά με τις άστοχες ανακοινώσεις, τόσο του υπουργείου Οικονομικών, όσο και του Eurogroup ότι το πρόγραμμα αυτό :

α) θα γίνει σε τιμές όχι υψηλότερες του κλεισίματος της Παρασκευής 23 Νοεμβρίου, όταν τα ελληνικά ομόλογα διαπραγματεύονταν κοντά στα 33 σεντς ανά ευρώ ονομαστικής αξίας, έθεσαν μόνες τους το όριο - στόχο όλων όσων έχουν ελληνικά ομόλογα, έστω κι αν τα είχαν αγοράσει στα 15 σεντς (όπως συνέβη με πολλά hedge funds το καλοκαίρι που μας πέρασε)

 β) η αναφορά στην επιχειρούμενη επαναγορά ως "ναυαρχίδα του σχεδίου του Eurogroup" από την οποία εξαρτάται όλο το εγχείρημα περί βιωσιμότητας του Ελληνικού χρέους, δίνει το απόλυτο πλεονέκτημα σε όλους εκείνους που θα πιέσουν για την παροχή ανταλλαγμάτων από την πλευρά της Ελληνικής κυβέρνησης

Θα έχουμε λοιπόν το εντελώς παράλογο :

α) το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, που στηρίζεται σχεδόν αποκλειστικά από τις ανακεφαλαιοποιήσεις που του παρέχει το Ελληνικό δημόσιο, το οποίο έχει ήδη στηριχθεί δηλαδή με 203 δις € που έχουν εγγραφεί στο Δημόσιο χρέος, να ζητά ανταλλάγματα για να συμμετέχει, διότι με τη συμμετοχή του, θα θέσει σε κίνδυνο την προετοιμαζόμενη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου από ιδιώτες επενδυτές

β) τράπεζες, χρηματοοικονομικά ιδρύματα εκτός Ευρωζώνης και Ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρίες (στις οποίες πιθανότατα έχουν μετοχικά κεφάλαια και τα hedge funds), να ζητήσουν επίσης ανταλλάγματα που θα έχουν να κάνουν με τη συμμετοχή τους στην διαχείριση της -προσδοκώμενης- ανάπτυξης στην Ελλάδα

γ) τα κερδοσκοπικά hedge funds που αγόρασαν με 15 και 18 σεντς ανά ευρώ ονομαστικής αξίας το καλοκαίρι που μας πέρασε αλλά και νωρίτερα, και γνωρίζουν ήδη ότι θα εγγράψουν τεράστια κέρδη (θα ξεπερνούν το 100%) από την επαναγορά, να πιέζουν επίσης για ανταλλάγματα όσον αφορά στις εταιρίες, στο μετοχικό κεφάλαιο των οποίων μετέχουν

Και εάν για τις Ελληνικές τράπεζες ο κ. Στουρνάρας μπορεί να επικαλείται τον ... πατριωτισμό τους, δεν έχει κανένα απολύτως επιχείρημα, για να πείσει τους άλλους ομολογιούχους.

Για άλλη μια φορά, ακόμη και εάν πετύχει το πρόγραμμα επαναγοράς, η Ελλάς προσφέρθηκε βορρά στις ορέξεις των υποψήφιων "επενδυτών" αυτή τη φορά, που δεν θα αργήσουν να εμφανισθούν ως "σωτήρες", αγοράζοντας τα πάντα με τα κέρδη που αποκόμισαν από τις δικές μας θυσίες, το δικό μας ιδρώτα, το δικό μας αίμα, με τους δικούς τους όρους.